Буквально на днях посмотрел четыре гонки F-1 (Australia, China, Jpana, и USA, Canada, Monaco). Уже после просмотров поймал себя на мысли, почему я стал смотреть гонки и поймал себя на мысли, что мир технологий стал меняться в сторону электричества. Нам ведь всегда напоминают, что автоспорт двигает технологии и автопром в целом.
У меня в клубе "Shido Dojo" занимались два брата Edgars, Arturs Skrupskis, а их отец Aivars был фанатом F-1 и знал очень много информации, о которой я не догадывался. Бывали случаи, когда по выходным он откладывал все дела и ждал гонку в прямом эфире. Я не являюсь поклонником авто и мотоспорта, но отношусь с уважением к технологиям. Это меня возвращает к моему инженерному образованию механика и я это стараюсь не утерять. Так как я жил и живу в местностях, где всегда убитые дороги и асфальт кладут прямо на снег, я предпочитал общественный транспорт. Поэтому интуитивно тянулся к просмотрам ралли рейдов, а не трековых заездов.
Но формула один (F-1) всегда стояла особняком, так как это не про автомобили. Как я часто вспоминал, всё из моего детства, когда мне дарили импортные игрушки, приемуществено немецкие и японские, среди которых было несколько моделей формула F-1
Как и многие дети я часто разбирал автомобили (ломал) и потом уже они не могли ездить нормально, а вот формулы один, военные грузовики и бронетранспортёры прожили дольше всего (наверное потому что военная техника была сделана из алюминия).
После того как в F-1 стали вводить рекуперацию, я сразу заинтересовался этой идеей, так как в ж/д транспорте это применяется уже давно и успешно. Как оказалось, при желании это возможно и в автомобиле на гибриде или элкторомобиле в целом. Вообще, некоторые мои интересы прошлого, которые я декларировал в своём кругу, сегодня становятся реальностью. Единственное, что мне нравилось в F-1 с ДВС -это совершенный инженеринг, сравнимый с ювелирным искусством. Вчера просмотрел фильм, где мне понравилась командная работа и, что самое главное, непривязанность главного героя к деньгам и одному виду деятельности. Примерно так же я воспринимаю занятия единоборствами и работу в бизнесе. Поиск оптимальных решений в данном времени и месте с небольшим горизонтом планирования.
В те годы я много путешествовал по Европе на теме спортивных выступлений и организации Европейской Федерации Каратэ, где был одним из учредителей. В Monte Carlo меня поразила плотная застройка и перепады по высоте на дорогах общего пользования. Я видел припаркованные автомобили под наклоном в 40 градусов, при этом в Монако это не проблема. Там проблема в другом, дешёвые понты и представление, что всё можно купить, которые никак не заходят от представителей стран с высоким уровнем коррупции. Проще говоря жителям Монте Карло не всё равно, кто будет жить в их городе и они решают, стоит ли такому человеку продавать недвижимость и давать подданство этого княжества. По крайней мере так было раньше.
Австралия – Мельбурн / 6-8 марта
Китай – Шанхай / 13-15 марта
Япония – Сузука / 27-29 марта
Бахрейн – Сахир / 10-12 апреля
Саудовская Аравия – Джедда / 17-19 апреля
США – Майями / 1-3 мая
Канада – Монреаль / 22-24 мая
Монако / 5-7 июня
Испания – Барселона / 12-14 июня
Австрия – Шпильберг / 26-28 июня
Великобритания – Сильверстоун / 3-5 июля
Бельгия – Спа-Франкоршам / 17-19 июля
Венгрия – Будапешт / 24-26 июля
Нидерланды – Зандворт / 21-23 августа
Италия – Монца / 4-6 сентября
Испания – Мадрид / 11-13 сентября
Азербайджан – Баку / 25-27 сентября
Сингапур / 9-11 октября
США – Остин / 23-25 октября
Мексика – Мехико / 30 октября – 1 ноября
Бразилия – Сан Паулу / 6-8 ноября
США – Лас Вегас / 19-21 ноября
Катар – Лусаил / 27-29 ноября
Объединенные Арабские Эмираты – Абу-Даби / 4-6 декабря
